黑芝麻智能杨宇欣：今年的基调是“痛并快乐着”，处在规模爆发前的阵痛期-凯发网

“今年的基调，通俗点说是‘痛并快乐着’。明年，行业对汽车智能化的追求将从单一功能的极致转向多功能的实现和融合。这是我们的预判。”

12月7日—9日，在2023世界新能源汽车大会举行期间，黑芝麻智能科技有限公司（简称“黑芝麻智能”）首席市场营销官杨宇欣在接受《中国汽车报》记者专访时如此表示。上述预判，正是黑芝麻智能今年推出武当系列芯片的初衷。

杨宇欣认为，按照现在整个行业的发展速度，以车企为代表的整个中国汽车供应链都进入“无人区”。现在大家遇到的问题是，如何真正用创新的产品和技术满足市场需求。

首家提出跨域融合概念

挑战在于如何定义产品

现在中国市场是智能汽车渗透率、渗透速度、以及新技术落地速度最快的市场，国内车企的新技术导入、量产速度也都是最快。在这样的背景下，汽车电子电气架构也正在加速演进。对于芯片企业，需要去满足不同电子电气架构以及不同主机厂的需求。

杨宇欣告诉记者，一方面，汽车行业很重要的一个发展趋势和节奏是：从前几年单一功能的发展变成了向横向功能整合方向发展，这对电子电气架构提出了更多要求。另一方面，中国的车企与市场，电子电气架构的演进速度要大大快于全球的发展速度。

现在，中国大部分车企已经进入到域控架构的电子电气架构，开始向中央计算去探索，而海外市场则相对慢一点。在需要从核心芯片到上层软件实现快速迭代。

他认为，电子电气架构的演进就像自动驾驶一样，是循序渐进的过程：从单一芯片只能指出单域，到开始域和域之间的逐渐融合。最终中央计算长成什么样，行业还没有共识，这是逐步探索的一个过程。

“对于黑芝麻智能来讲，一方面要和客户沟通，了解客户需求；另一方面，也需要自己对市场的发展有判断。”正是在上述这样的大背景之下，黑芝麻智能成为行业第一个提出跨域融合概念的厂商。

在今年，面向跨域计算场景，黑芝麻智能发布了武当系列：作为业内首个智能汽车跨域计算芯片平台，能够完美覆盖座舱、智驾等智能汽车内部多个不同域的需求，具有多域融合的能力。

武当系列第一颗芯片c1200，喊的口号是“一芯多域，一芯多用”。据悉，武当系列c1200智能汽车跨域计算芯片于2023年4月推出，c1200已经完成流片后的完整测试，功能性能验证成功，可以向客户提供样片。作为一款“all in one”的芯片，c1200主打多域融合和跨域计算，单芯片覆盖智能车核心场景，赋能智能汽车整车。据悉，支持舱驾一体的c1200将在2024年、2025年量产。

“舱泊、舱驾是两个域的融合，黑芝麻智能芯片可以支持四个域的融合。”杨宇欣告诉记者，这是基于市场需求，基于客户需求，在电子电气架构演进方面的一个探索。现在域和域之间的融合，一方面能够帮助车企更好地在终端车型上支持更多的智能化功能的同时，还能保证性价比足够高。

目前，行业都在积极寻找性价比更高、整合程度更高的芯片，黑芝麻智能是行业里第一个拿出这种芯片的厂商。现在黑芝麻智能的芯片已经给客户送样了，反馈非常好。

“我们现在已经过了靠照抄国外芯片厂商规格活着的阶段。如果整个行业还属于跟从的状态，只需要做出跟人一样好的东西就可以了，而现在的挑战则是，怎么靠自己的理解去定义新的产品。”杨宇欣表示。

从高算力到“性价比”

“降本增效”带来规模爆发前的“阵痛”

“痛”，是整个产业链面临着非常大的成本压力；“快乐”，则是看到了接下来市场爆发式增长的机会。

对于今年汽车智能化降本增效的主旋律，杨宇欣表示，“我们不单赞同，我们是坚决的拥护者。客户真真正正谈成本，是因为它真真正正想用产品，真真正正想多用产品。这个是今年整个汽车产业链大家都面临的问题。”

他解释到，只有需要芯片的量足够大时，大家才会真正考虑到成本。如果只在高端车型上用，甚至都不是标配而是选配时，主机厂更在乎的是性能足够高。如果在主流终端量最大的车型上，能够把自动驾驶功能作为标配，性价比就非常重要了。

行业内，前几年，大家都在讲高算力。今年，自动驾驶不再提高算力的概念，转向对自动驾驶功能性价比的追求。

定位tier2黑芝麻智能对行业风向深有感触。在今年三月份，黑芝麻智能已经推出了100tops以上、支持10个摄像头、支持noa可实现行泊一体的产品，成本在3000元以下。现在也是国内性价比最高的方案。为了进一步帮助客户，从降本增效的角度支持更多功能，黑芝麻智能推出看跨域融合的武当系列产品。

其实，“降本增效”对很多企业，特别是车企上游供应链来讲，就像硬币的两面，各有好坏：好消息是要有量了，坏消息是会带来阶段性的成本压力。

“芯片公司的量会直接决定上游成本。当量上来以后，上游成本就会有效下降，利润空间就会增加。车企也是一样，保证了量，上游的降本才会带来利润率的提升。”杨宇欣告诉记者，“通过我们创新的技术，跟客户紧密的合作，还是能够创造价值，获得收益。”

此前在11月17日，《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》发布。l3政策靴子落地，给智能汽车产业链带来利好。

在杨宇欣看来，从政策出台到市场真正大规模爆发，还需要些时间。现在自动驾驶已经到了这样一个状态：接下来3-5年的场景比较固定，即高速noa慢慢成为标配，城市noa逐渐开始市场化。而黑芝麻智能的武当系列跨域计算平台，将为中国本土tier1和主机厂提供兼具高性价比和高价值的noa智能驾驶方案。