现代汽车吴雁冰：唯有共育产业环境 方能展望氢能未来-凯发网

12月7~9日，2023世界新能源汽车大会（wnevc 2023）在海南海口正式召开。本次大会上，围绕低碳、绿色发展，来自政府、行业、企业的代表展开深入讨论。其中，氢燃料电池汽车成为多方关注的焦点。中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢便在演讲中指出，我国可再生能源发展迅速，氢能成为新的能源选择，必须加快构建氢能交通新通道。

作为全球氢燃料电池汽车领域的领军企业，现代汽车集团携旗下氢能、电动化新技术和明星产品亮相本次大会。其中，高性能氢燃料电池混动概念车n vision 74以及来自htwo广州的新一代氢燃料电池系统均现身展台。现代汽车（中国）公关部部长吴雁冰在接受《中国汽车报》记者采访时表示，现代汽车在氢燃料电池汽车的研发、推广上经验丰富，将积极融入中国，与中国企业共同推广氢燃料电池汽车在中国的快速落地。

勤修内功夯实技术优势

据介绍，现代汽车集团对于氢能路线的投入最早可追溯至1998年，如今已然在氢燃料电池领域成为全球领军企业，并加速推动氢能业务在华落地。作为全球首家量产氢燃料电池乘用车和商用车的企业，现代汽车在氢燃料电池技术上无疑颇具优势。据吴雁冰介绍，现代汽车一直坚持自主研发氢燃料电池相关技术，在氢燃料系统的技术上具有领先优势。

今年6月，现代汽车首个海外氢燃料电池系统生产、研发和销售基地“htwo广州”竣工投产。来自该工厂的新一代氢燃料电池系统具有模块化、精简化、轻量化的特点，系统额定功率90kw，存储温度零下35-75°c，工作环境温度零下30-45°c，尺寸、功率密度等参数也全球领先，并通过高空坠落、极寒、耐火等严酷的安全检测。经权威机构认证，该系统发电效率可达64%以上，远超内燃机30%~40%的效率水平，在环保性、前瞻性和安全性等方面均做到了行业领先地位。

技术上的持续领先带来了产品线的不断丰富。2013年，现代汽车集团发布全球首台氢燃料电池汽车tucson ix，成为全球首个量产氢燃料电池的乘用车企业。随后，2018年，现代汽车氢燃料电池乘用车nexo亮相。2020年，现代汽车推出全球首款量产氢燃料电池重卡xcient fuel cell，成为全球首个量产氢燃料电池重卡的企业。目前，现代汽车在氢燃料电池车领域已具备、氢燃料电池中巴车、氢燃料电池卡车、清扫车以及下一代氢动智能无人运输车等多个产品。据吴雁冰透露，即将举行的2023广州黄埔马拉松比赛上，多款现代汽车氢燃料电池汽车将亮相现场，服务于赛事。据悉，氢燃料电池suv——nexo将作为计时车，氢燃料电池公交车及氢燃料电池物流卡车将为相关人员提供出行便利并负责运送参赛选手行李。

“无论是从技术，还是市场表现、最终应用上，现代汽车在氢燃料电池汽车领域都十分用心，坚持不懈推广氢能路线。”正如吴雁冰所言，现代汽车氢燃料电池车如今在市场端已然得到不少认可。截至目前，nexo全球累计销量已突破3.6万辆；氢燃料电池重卡也已出口至欧洲、美国市场，累计运行超700万公里。此外，氢燃料公交车在韩国首尔、釜山等多个地区投入运营，规模达到2000辆。沙特、奥地利等国家也将其作为市内公交车投入运营。

巧借外力加强本土化合作

“现在城市群示范的情况，很像当年从‘十城千辆’走向‘全域推广’的过程，已经有足够的商业运行车辆，有足够的区域形成了区域化产业链，同时在氢能产业链上也形成了一定规模。”在万钢看来，下一步氢燃料电池汽车示范应用要形成综合性、规模化的氢能交通示范工程。

据了解，目前国内已有27个省级行政区制定了氢能产业相关发展规划，燃料电池汽车城市群商业示范也在不断推进。不久前，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，中国已经形成了涵盖制、储、运、加、用各环节完整的氢能源电池汽车产业链。

对此，吴雁冰深有感触。从萌芽到多地推广，从政府扶持到企业自发布局，吴雁冰表示，现代汽车之所以把海外首个氢燃料电池系统生产工厂放在中国，就是看到了中国氢燃料电池产业巨大的发展潜力。“中国氢燃料电池产业正在加速发展，作为中间商，现代汽车希望自己能够更加融入其中，不断扩展氢燃料电池系统的应用场景。以后只要能够用到这一系统的领域，如汽车、轮船、轨道交通等，现代汽车都可以融入其中，助力中国氢燃料电池产业发展，”吴雁冰说道。

不过，氢燃料电池汽车在中国尚属初步发展阶段，仍然存在一些需要共同解决的难点。在吴雁冰看来，下一阶段示范应用还需解决跨区域的问题。“由于示范应用的开展尚局限于某一地、某一区域，一旦跨区就收到诸多限制，希望能够打破在补贴、运营等政策支持上的区域隔阂，更快推动氢燃料电池汽车成片发展。”他建议道。

基于对当下氢燃料电池汽车发展的判断，吴雁冰表示，现代汽车将坚持“在中国，为中国”的发展战略，基于广州htwo把氢燃料电池产业做大做实，形成可运用、可复制的产业模式、商业模式，逐步扩大在中国的氢燃料电池产业布局。同时，现代汽车不断加深与中国本土企业合作程度。其氢燃料电池中巴“北极星”便是由广州htwo与厦门金旅共同研发氢燃料电池物流卡车则是和现代商用车共同研发生产。另外，在他看来，商用车是氢燃料电池汽车市场的破局点，必须率先以氢燃料电池商用车实现落地应用，盘活氢燃料电池汽车产业。

“现阶段，需要政府、行业、企业共同聚力，首先把产业培育起来。”吴雁冰强调，对于氢燃料电池汽车产业而言，如今需要的不是竞争、内卷，而是多方协同打造产业健康发展的良好环境。孤立发展不可为，抱团取暖才靠谱。